数万华人在坦桑，大部分在达累斯萨拉姆，各行各业，他们的足迹无处不在。

　　做贸易，义乌、温州人居多，他们来得最早。开餐馆，光达市的中国餐馆就有十多家。搞建筑，承包工程、建房子，中国大国企占了大头，民营建筑商茁壮成长。修路，多是世行和外国援助项目，中国人承包。办实业，开工厂，从早期做拖鞋，到现在的炼油、炼钢，投资额从几十万到数十亿美元不等。

　　修车卖汽配，达市就有十五六家厂。开矿的，这几年越来越多，挖坦桑尼亚宝石蓝的正是热潮。做通讯，中信、华为的高科技份额不小。开银行，一家华人银行正在筹备中。政府援建项目，劳务输出也不少。

　　这里什么都缺，做啥都有机会。一年随便赚个百把万，不是问题。这里是冒险家的天堂，遍地黄金，同时也荆棘丛生。

　　汽配业：一辆二手车挣一万美元

　　如果说当前在坦桑尼亚，还有哪个行业“黄金遍地”的话，那无疑是汽车行业了。专门从事重汽销售的王德发如今是坦桑尼亚的一个华人商会的秘书长。在非洲待了8年，在坦桑尼亚待了4年。这8年，他一再创造了在国内淘汰的二手车在非洲一转手成“奢侈品”的奇迹。

　　8年前，王德发无意间发现，非洲的尾气排放和国际上有个断代，国外已经发展欧IV，甚至欧V标准，而在坦桑尼亚，欧II车还在蒸蒸日上。一个偶然的机会，他从国内运了几辆车到坦桑尼亚，没想到卖得出奇的好，一辆车有1万多美元的利润。这让他喜出望外，从此开始专门从国内倒二手车到非洲卖。

　　起初，王德发也是小打小闹，弄个几十辆过来试试手，没想到，运过来不到一个月就卖完了，于是赶紧让国内的滚装船加紧装货。“4年前那阵子，一辆车过来有1万多美元利润。基本上只要把二手车弄过来，你就等着数钱了。一辆二手车，在国内3万元人民币，到这边可以卖到1万美元，重汽的利润更高。有人一年就能赚几百万美元。”他说，不过这两年做这门生意的多了，利润也逐渐下降到每辆车2000多美元。

　　中国车在坦桑尼亚是奢侈品

　　过去3年间，光潍柴重汽一款车型，他就卖了1000多辆，利润多么丰厚不言而喻。现在，几乎中国所有的卡车都在坦桑尼亚有销售。据他估计，每年有差不多10万辆车进入非洲。很多国内车企，看到二手车在非洲销售之火爆，就像发现了新大陆一样兴奋。

　　据他分析，中国车在当地也是奢侈品，只有上层人才能买得起。这里贫富差距很大，有钱人能有几十辆车，没钱人你连轮胎都买不起。

　　做重汽起家的王德发慢慢发现了一些门道：中国车在中国开很好，因为中国路况好，路宽，通常8车道，对车要求不高，但坦桑尼亚路况差，路窄，只有两车道，坑坑洼洼，马力不行在这里根本开不了，有些二手车刚刚运过来不到一年就坏了，而非洲人又不会修，这些车就报废了。因此，汽修和汽车零配件可能是另外一个肥得流油的王国。

　　经过3年积累，如今一辆车里面几十万个配件他都做。“配件比整车做起来舒服，顺手，现在慢慢不做整车了，以配件为主，利润比倒整车还高得多。”如今，以坦桑尼亚为中心，他在苏丹、肯尼亚、刚果(金)都有自己的汽车配件公司。

　　实践证明他的“引导消费”是对路了。由于当地人多数开的是二手车，配件更新很快，如今光汽车配件他每年就卖出去100多万美元，利润非常可观。筹划建生产线生产整车

　　王德发说，在坦桑尼亚，很多当地人已经开始喜欢中国车，所以自己公司的回头客非常多。他有了一个更宏大的想法：能否在非洲建生产线，生产整车和配件？

　　不过，他很快发现，这条路似乎走不通。整车组装不如现车买利润率高，组装是个累加、长期投资，回报率低，还不如直接用滚装船，把车直接运过来。他调查后发现，坦桑尼亚物资还十分匮乏，什么都缺，制造能力匮乏。并且，电力也十分缺乏，一周有3天能正常供电就不错了。他慨叹说，现在坦国制造业的气候还没有形成，只能看着这块肥肉却不能吃。